汽車試制技術(shù)用于新車的開發(fā)過程 ，由于數(shù)量、成本、進(jìn)度等 多種 因素的影 響 ，要求這種技術(shù)具有低成本 、可反復(fù)修改的特 點(diǎn)。而汽 車車身快速試制技術(shù)就是在進(jìn) 行完新車車身設(shè)計(jì)以及零部件設(shè)計(jì)后 ，在 向市場(chǎng)批量生產(chǎn)之前 ，根據(jù)設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)盡可能快 的制造出實(shí)際車身樣品 ，完成車型試制。本文主要通過汽車車 身快速開發(fā)技術(shù) 以及我 國(guó)汽車車身快速開發(fā)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀兩部分對(duì)汽車車身快速開發(fā)和制造技術(shù)進(jìn)行深入的探究和分析。

1 汽車車身快速開發(fā)技術(shù)

1．1  國(guó)內(nèi)國(guó)外汽車工業(yè)行業(yè)現(xiàn)狀

在這個(gè)科技高速發(fā)展的時(shí)代 ，同快速發(fā)展的航空航天事業(yè)一樣 ，世界范 圍內(nèi)的汽車工業(yè)也早 已步入了高新技術(shù)時(shí)代 。自從我 國(guó)改革開放經(jīng)濟(jì)得到長(zhǎng)足發(fā)展以來(lái) ，我 國(guó)的汽車工業(yè)在類型、設(shè)計(jì)、品種、性能等方面都獲得 了極大、極快的進(jìn)步 ，現(xiàn)在進(jìn)入到在汽車生產(chǎn)、設(shè)計(jì)方面運(yùn)用高新技術(shù)的關(guān)鍵時(shí)期 ，以使得汽車制造水平進(jìn)一步得 到提高。但是 ，我 國(guó)汽車行業(yè)仍存在一個(gè)瓶頸性 問題 ，那就是 尚未完全掌握汽 車試制技術(shù)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié) ，這大大制約 了我國(guó)汽車 自主研發(fā)生產(chǎn)的能力 ，引進(jìn) 國(guó)外優(yōu)秀車 型進(jìn)行仿制、生產(chǎn)、推刮仍占有很大的比例。在世界范 圍內(nèi) ，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛 ，成 為發(fā)展最快 的工業(yè) 產(chǎn)業(yè)之一。在我國(guó) ，汽車行業(yè) 也早 已成為五大支柱產(chǎn)業(yè)之一 ，根據(jù)我 國(guó)關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策導(dǎo)向中可以了解到 ，汽車產(chǎn)業(yè) 的主要 內(nèi)容為汽車零部件制造、經(jīng)濟(jì)型轎車以及重型卡車 。目前我國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)于試制車的制造周期過于長(zhǎng) ，一般在 1O 個(gè)月左右 ，不能滿足 日新月異進(jìn)行變化的市場(chǎng)速度 ，急需要有新的技術(shù)來(lái)進(jìn)行改革和革新 。

汽車行業(yè)是重要的國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，屬于集資金、技術(shù)以及勞動(dòng)密集特性于一身的產(chǎn)業(yè)、行業(yè)。在目前的國(guó)際經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中，汽車貿(mào)易的產(chǎn)值 占到全球各項(xiàng)貿(mào)易產(chǎn)值的大約15％，而在汽車交 易市場(chǎng)中，美國(guó)通用、日本豐田等大型汽車制造商旗下的各品牌汽車銷量 占到全球市場(chǎng)中的7o％，份額極其巨大。在當(dāng)前的消費(fèi)市場(chǎng)中，消費(fèi)者對(duì)于汽車的個(gè)性化、獨(dú)特性要求越來(lái)越高，單一車型的生產(chǎn)量降幅巨大，車型的更新?lián)Q代速度加快，因此新車的開發(fā)、制造周期也就相應(yīng)有所縮短，使得車身開速開發(fā)技術(shù)的發(fā)展顯得更為迫切。在我國(guó)，自從1992 以來(lái)，汽車行業(yè)以進(jìn)入到了快速發(fā)展的時(shí)期 。經(jīng)有關(guān)銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2001年至 2015 年這 15 年問 ，將是我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的重要時(shí)期，市場(chǎng)需求量 巨大、技術(shù)基本發(fā)展成熟、國(guó)家經(jīng)濟(jì)水平有所提高，這三方面決定了我國(guó)汽車工業(yè)具有發(fā)展的良好機(jī)遇。

1．2 汽車車身快速開發(fā)技術(shù)的巨大意義

車身以及汽車外觀是汽車品牌最顯著的標(biāo)志之一，車身的制造成本占到整車的大約1／3，車身所用材料更新極快，性能愈來(lái)愈完善，車身制造的技術(shù)不斷提高，成為汽車企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中一個(gè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)條件。然而，有關(guān)汽車車身的制造與開發(fā)一直是我國(guó)技術(shù)人員難以攻破的難題，成為制約汽車行業(yè)發(fā)展的重要影響因素，我國(guó)每年要花費(fèi)將近 2億元人民幣用于進(jìn)口國(guó)外汽車車身模具。能否盡快擺脫對(duì)于進(jìn)口汽車模具的依賴，加快自主研發(fā)，做到中國(guó)創(chuàng)造，是提高我國(guó)汽車生產(chǎn)水平的關(guān)鍵，也是影響我國(guó)汽車企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的一大因素。我國(guó)汽車企業(yè)在車身制造開發(fā) 中普遍遇到的障礙主要有三點(diǎn)，一是與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比在車身設(shè)計(jì)方面存在較大缺陷，比較落后；二是車身制造過程中所使用的車身模具的制造存在一定程度上的困難，設(shè)計(jì)難度大且相關(guān)物理性能南里滿足；三是對(duì)于汽車模具設(shè)計(jì)投入較大，且研發(fā)周期較長(zhǎng)，短期來(lái)看幾乎無(wú)收益。同時(shí)我國(guó)汽車行業(yè)對(duì)于車身快速開發(fā)具有強(qiáng)大的需求，主要體現(xiàn)為三點(diǎn)，一是消費(fèi)者追求車型的多樣化，刺激汽車企業(yè)不斷推陳出新，要求車身開發(fā)速度加快；二是新車型的開發(fā)耗費(fèi)資金巨大，攤銷到產(chǎn)品成本中往往會(huì)增加汽車價(jià)格，從而影響銷量，使得營(yíng)業(yè)額有所下降。

1．3 汽車車身快速開發(fā)技術(shù)的具體研究?jī)?nèi)容

在汽車產(chǎn)業(yè)中車身快速開發(fā)技術(shù)的研究 內(nèi)容主要包括三方面，第 一方面是汽車造型的設(shè)計(jì)，汽車造型 的獨(dú)特、新穎是吸引消費(fèi)者的關(guān)鍵因素之一，同時(shí)也是新車制造中需要攻克的一大難題：第二方面是新車樣車的設(shè)計(jì)與制造，主要包括主模型的車身簡(jiǎn)易模具制造工藝研究、模具材料研 究，適應(yīng)樣車及批量的模具工藝研究。第三方面是 CAE 與基于知識(shí) 的工程 KBE 的相互結(jié)合、借鑒 ，研究 內(nèi)容主要包括 四方面 ，分別為板料成形過程分析與實(shí)驗(yàn)、拉延筋設(shè)計(jì)、壓料面及壓邊力設(shè)計(jì) 以及工藝補(bǔ)償面設(shè)計(jì)。

2 我國(guó)汽車車身快速開發(fā)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

近年來(lái)，由于經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展迅速，我國(guó)對(duì)于汽車的需求量越來(lái)越旺盛，購(gòu)買量連年攀升，為制造企業(yè)帶來(lái)了一定壓力，迫切需要在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上提高汽車生產(chǎn)的速度。為滿足廣大人民群眾生產(chǎn)生活對(duì)于汽車不同用途的需求，各種各樣的車型、款式層 出不窮，而在汽車制造的過程中，每一款都需要有一定數(shù)量的試制車，因此，汽車試制的市場(chǎng)需求量極其巨大。在我國(guó)加入世界貿(mào)易組織以來(lái)，我 國(guó)的汽車市場(chǎng)與國(guó)際全面接軌，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，促使汽車生產(chǎn)商從傳統(tǒng)的以產(chǎn)品為最前排。