0 前言

隨著我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展， 在轎車車身上越來(lái)越多地采用了歐美系車型通用的受力不大但能固定車身裝飾件或功能件的螺柱， 這些螺柱通過(guò)螺柱焊機(jī)焊接到車身鈑金件上 。而螺柱焊接質(zhì)量的好壞直接影響到后續(xù)工序的裝配 、車身的使用質(zhì)量和耐久性，所以在車身焊接過(guò)程中， 螺柱焊質(zhì)量的控制尤為重要 。

1 汽車車身鋼板的特點(diǎn)和對(duì)螺柱焊

接的基本要求

汽車車身鋼板的特點(diǎn)： 

(1)鋼板薄；

(2)有些鋼板表面有涂層；

(3)鋼板表面有油污 。

對(duì)螺柱焊接的基本要求：

(1)焊接螺柱直徑一般為 M3～ M10；(2)有較好的牢固度和抗拉性； (3)有較好的耐久性 。

2 螺柱焊機(jī)的選擇

針對(duì)汽車車身鋼板的特點(diǎn)和對(duì)螺柱焊接的基本要求，必須正確選擇適合用于汽車車身焊接的螺柱焊機(jī) 。

針對(duì)車身用 M3～ M10的螺柱，焊接方式有電容儲(chǔ)能式和拉弧式兩種 。電容儲(chǔ)能式焊接的不足是工件與焊釘?shù)慕佑|面未經(jīng)過(guò)燃燒清理， 有雜質(zhì)存在，易氧化；工件與焊釘之間未能充分熔化和熔合； 因此焊接的牢度不夠， 耐久性差， 更不適合有涂層的工件焊接 。而拉弧式焊接則是通過(guò)工件與焊釘之間的引弧燃燒， 清理工件的表面涂層和雜質(zhì)后， 再焊接焊釘，使得工件與焊釘之間充分熔合， 通過(guò)金相檢測(cè)，除發(fā)現(xiàn)有少量的氣孔外， 很難發(fā)現(xiàn)兩者之間的焊痕，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期腐蝕也不會(huì)發(fā)現(xiàn) 。圖 1為國(guó)產(chǎn)拉弧式螺柱焊機(jī)焊接的工件經(jīng)強(qiáng)酸腐蝕后的焊釘剖面 。

使用拉弧式焊接方法焊接的螺柱， 強(qiáng)度高 、耐久性好，適用于帶涂層工件的焊接 。

由于轎車車身的焊接螺柱， 除強(qiáng)度要求外，還要求有 15年以上的耐久性，即焊接的焊釘使用 15年后也不能與工件脫落， 再加上大部分汽車車身使用鍍鋅板材，因此，汽車生產(chǎn)中主要采用拉弧式螺柱焊機(jī)焊接螺柱 。

雖然轎車車身的螺柱焊接一般使用拉弧式螺柱焊機(jī)，但并不是所有拉弧式螺柱焊機(jī)都可以用于焊接車身的螺柱 。其主要原因是： 拉弧式螺柱焊機(jī)有長(zhǎng)周期和短周期 。長(zhǎng)周期螺柱焊機(jī)只適合焊接母材較厚的工件，用于母材較薄的工件時(shí)容易燒穿； 而汽車車身的鋼板都較薄， 現(xiàn)在有的汽車廠家使用的鋼板，經(jīng)過(guò)沖壓拉伸后， 最薄已經(jīng)不足 0．6 mm，因此必須采用短周期拉弧式螺柱焊機(jī)焊接， 且必須是對(duì)焊接電流和焊接時(shí)間控制精度極高的螺柱焊機(jī)才行，否則就會(huì)燒穿鋼板 。控制精度不高的短周期螺柱焊機(jī)同樣不能滿足汽車車身對(duì)螺柱焊接的需要 。因此，研究了專門用于汽車車身焊接的螺柱焊機(jī)， 如：EMHART(TUCKER)、NELSON 和深圳鴻 栢科技的國(guó)產(chǎn)螺柱焊機(jī)等 。

3 在吉利帝豪轎車選擇螺柱焊機(jī)過(guò)程中的體會(huì)

吉利帝豪車型車身上共有 3 種規(guī)格螺柱 (M6× 16 ，M6× 20，M6× 30) 共計(jì) 45 個(gè)，分別位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙 、前后地板等 。

開(kāi)始建廠時(shí)，由于對(duì)國(guó)產(chǎn)螺柱焊機(jī)不夠了解， 而進(jìn)口的 EMHART(TUCKER)、NELSON 螺柱焊機(jī)價(jià)格又太高，于是車間內(nèi)采用德國(guó)某進(jìn)口品牌手動(dòng)拉弧式螺柱焊機(jī) 。它的最大焊接電流 800 A；可調(diào)電流50～ 750A；焊接時(shí)間 20～ 600ms(可調(diào) )；輸出工頻電
流，采用晶閘管控制 。由于該品牌的螺柱焊機(jī)不是專門針對(duì)汽車生產(chǎn)用的螺柱焊機(jī)， 對(duì)于焊接較厚的板材還好，而對(duì)于焊接 1．0 mm 以下厚度的板材， 就暴露出不少問(wèn)題 。如焊接直徑 M6 的螺釘，其螺釘?shù)姆ㄌm直徑為 M8，而該機(jī)器的最大電流為 750 A，只能靠延長(zhǎng)焊接時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)焊接 。其結(jié)果是虛焊嚴(yán)重， 在總裝過(guò)程中掉釘率高； 在焊接工件的背面出現(xiàn)凸包一直無(wú)法避免， 且燒穿的頻次較高 (根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)計(jì)，5％的頻次出現(xiàn)燒穿， 需要進(jìn)行 CO 2 氣保焊進(jìn)行修補(bǔ))。焊接參數(shù)經(jīng)過(guò)廠家多次調(diào)整都不理想， 以至于在螺柱焊工位專門配備了一臺(tái) CO 2 氣保焊機(jī) 。

為了解決螺柱焊機(jī)的虛焊和焊穿問(wèn)題， 吉利汽車公司咨詢了多個(gè)汽車生產(chǎn)廠家 。當(dāng)?shù)弥黄蟊姟⑵嫒鹌嚨葟S家都在使用國(guó)產(chǎn)螺柱焊機(jī)后， 公司于 2010 年 3 月購(gòu)進(jìn)了國(guó)產(chǎn)品牌的轎車車身專用螺柱焊機(jī) 。該機(jī)器采用 IGBT逆變技術(shù)和 DSP數(shù)字控制技術(shù)；彩色顯示屏， 中英文菜單， 觸摸屏操作； 頻率20kHz；最大焊接電流 1 500 A。該螺柱焊機(jī)對(duì)焊接電流和焊接時(shí)間的控制十分精確 。從實(shí)際焊接效果來(lái)看，采用國(guó)產(chǎn)的汽車車身專用螺柱焊機(jī)焊接后， 工件背面的凸包現(xiàn)象有了明顯改善， 試用一個(gè)多月來(lái)，工件沒(méi)有燒穿現(xiàn)象發(fā)生， 焊接后的螺釘也不再需要 CO 2 氣保焊機(jī)補(bǔ)焊， 大大減少了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工件的焊接質(zhì)量 。