一、車身成品組合（定制）概述

“定制”這個概念已表明零件已被“縫制”，即按尺寸組裝在一起?！鞍氤善贰笔侵赴迮?。根據(jù)意思定制半成品是指“定制的板坯。”

原先開發(fā)了定制半成品，便于加工板坯，用當時的軋制技術還無法實現(xiàn)其寬度。目前利用定制半成品可將不同品質和厚度的鋼材和鋼板加工成成品。

借助定制半成品總是能使車身結構更好更準確地滿足車身一定部分的載荷，因此能夠加工出形狀復雜、結構設計配合準確的零件。

通過焊接將定制半成品的各個部分連接在一起。焊接后進行成形，例如通過深拉進行成形。

使用不同焊接方法連接定制半成品的各個部分經(jīng)常使用的方法是擠壓滾焊法。目前這一方法大多被先進的激光焊接法所替代。為了能夠達到激光焊接所需的焊縫品質，應充分準備焊縫邊角。

除了激光焊接之外，目前還使用高頻焊接定制半成品。采用該方法時夾緊帶有規(guī)定縫隙 “x” 的鋼板。高頻電流被夾爪 / 電極直接輸送到鋼板上方。焊接電流通過電動效應集中于鋼板邊緣。如果達到了所需溫度，電流斷開，加熱的接合邊角被壓緊。

高頻焊接連接：

通過高頻焊接可以縮短焊接時間。焊縫處理要求低于激光焊接。走向不直的焊縫應充分焊接。這種方法的缺點是焊接結束后焊縫過高。對過高焊縫需作后續(xù)處理。

二、半成品（零件）的結合

自承載式車身應能通過自身結構而不是支撐框架保證所需的穩(wěn)定性和剛度。車身制造應用的接合法具有很大的意義。接合時零件相互連接在一起。

1. 強制配合連接（螺旋連接件）

螺旋連接的優(yōu)點是維修更換容易，并且成本低。缺點是自承載式車身很難達到目前普遍所要的車身強度。

與材料接合連接的優(yōu)點相比，在很多情況下優(yōu)點有所下降。鑒于防撞性或通常的行駛狀況車身剛性必須很高。此處規(guī)定了采用螺旋連接的界限。因此，螺栓連接主要用于不影響車身結構承載性的場合。

此外，在較大程度上通過螺釘連接安裝件。

在下列情況下使用螺旋連接法：

●在車身結構上固定擋泥板

●在縱梁上固定前橫梁

在2006款帕薩特上固定前橫梁：

將左擋泥板固定在 2004 款高爾夫上：

. 形狀配合連接（鉚接）

（1）沖壓鉚接

沖壓鉚接時借助鉚接工具將半空心鉚釘壓入第一層鋼板里。只用鉚釘對第二層鋼板變形，但不穿透。半空心鉚釘?shù)牡撞勘粨伍_，形成一個鉚釘鐓頭，該鉚釘鐓頭使鉚接停止。

優(yōu)點：

◆不需要對鋼板進行預沖孔。

◆不會穿透第二層鋼板。

◆與電阻接觸電焊相比，具有更高的強度和更小的能量需求。

沖壓鉚接使用的材料是鋼。如將鉚釘用于鋁板，避免鉚釘與鋅鎳涂層發(fā)生接觸腐蝕。

（2）咬接

咬接適用于連接強度較低的部位，常用于連接非承載式車身的簡單部件。咬接連接時不需要鉚釘。使用咬接裝置的凸模將兩塊鋼板在壓力下壓入凹模。將上鋼板擠壓并鍛接到下鋼板中，以實現(xiàn)強制配合和形狀配合連接。

優(yōu)點：

◆連接速度快、整齊。

◆成本低。

如果鋼板使用不同的材質，鋼板應有防止接觸腐蝕的電化學隔離覆層。

（3）空心單面壓裝鉚接

空心單面壓裝鉚接，用于從一側可以接觸到鉚接部位的地方。

熱鉚鉚釘是帶有芯軸的空心鉚釘。用一個鉚鉗將熱鉚鉚釘放入到待連接部分的疊置孔里。

   用鉚鉗拉回芯軸。芯軸凸起的軸端形成為鉚釘鐓頭。芯軸在規(guī)定斷裂點斷裂。

    將鉚鉗和斷裂的芯軸一起拔出，鉚接完成。

3. 材料結合連接（焊接）

目前廣泛使用的焊接法有激光焊接法和電阻接觸點焊法。除了激光焊接之外還使用等離子焊接，這是采用鎢保護氣體焊接，在車身制造中用得比較少。

（1）激光焊接

采用激光焊接時，激光束產生熔化材料的熱量。激光焊接首先用于加工定制半成品。由于優(yōu)點很多，越來越多地應用于汽車裝配領域中。

◆采用激光焊接時零件可以“幾乎沒有轉變地實現(xiàn)連接”，這對于連接較高強度的鋼板具有顯著的優(yōu)點。在很大程度上保持了材料接縫區(qū)域的承載性。

◆也可實現(xiàn)復雜的焊縫，例如單邊焊接。除了對接焊縫之外，使用填充焊絲也可實現(xiàn)其它形式的焊縫，例如填充焊縫。

◆在較高的工作速度下，同時也取得了良好的表面品質。

◆激光焊縫表面品質很好，在正確的噴漆情況下，只需要花費很少的時間進行返修。

激光焊接焊縫，以 2006 款的帕薩特為例：

◆開門區(qū)域

◆在前后車頂縱梁上

◆前窗玻璃框側面

◆前輪罩區(qū)域

◆后窗玻璃框區(qū)域

◆在后封閉板上

采用激光焊接時，高能激光束將連接的材料和進給的焊絲液化。

（2）電阻接觸焊接

用這種方法可以焊接導電的材料。通過焊接部位流動的電流熔化材料，無需使用輔料可將待連接的零部件相互焊在一起。通常采用低的電壓和高的電流 ，這樣不僅取得了焊接效果，同時也不會產生危害。

這種焊接原理具有不同的應用方式，例如：電阻接觸點焊、電阻接觸堆焊。

電阻接觸點焊：

同以前那樣，在車身制造中電阻接觸點焊占有主要地位。目前，采用新的現(xiàn)代控制調節(jié)方法可對較高強度或涂層鋼板進行電阻接觸點焊。

現(xiàn)代車身制造中，在接合面涂上膠粘劑，改進這種連接的承載性和剛性、抗振性。此外，粘接層還能防止物質（例如水或其它液體）進入，并有助于防止裂縫腐蝕。

電阻接觸滾焊是電阻接觸點焊的一種變型，采用這種焊接法時電極用作滾輪。待連接零部件穿過電極滾輪副，產生焊縫。

電阻接觸堆焊：

電阻接觸堆焊僅用于非承載的連接件。兩個零部件相互壓在一起并導通電流；壓緊部位發(fā)生熔化并焊接。這樣可在車身制造中將螺栓焊到板件上。

（3）釬焊

與焊接的不同之處是，釬焊時待連接零件的接合部位不熔化。使用青銅制成的輔料，即焊料。釬焊時熔化的焊料填充到接合縫隙的空隙里，并將強度高的接合部件連接在一起。由于釬焊時溫度較低對鍍鋅鋼板的鋅層影響少，并能避免接合區(qū)域發(fā)生較大的硬化。通過焊料可以較好地填補接合縫。加工溫度較低，熱變形小。下面簡單介紹最主要的釬焊法。

在保護氣體下，焊料被焊料與釬焊零件之間的電弧熔化。

在保護氣體下，焊料被鎢電極與釬焊零件之間的電弧熔化。

與 WIG 釬焊相比，采用等離子焊接時電弧通過等離子噴嘴收縮。這樣就取得了較高的能量密度，并達到較小的焊縫和較高的釬焊速度。

激光焊接：

采用激光焊接時激光束產生焊接熱量。

（4）粘接

粘接是一種借助膠粘劑不熔化連接零件的材料接合方法。根據(jù)膠粘劑的類別，可以引入熱量輔助粘接固化過程。隨著新的有效的、針對應用情況而生產的膠粘劑和粘接法的發(fā)展，粘接在車身制造中有著更加重要的意義，粘接強度甚至超過了焊點強度。

粘接不只用于零件的接合，特別是在車身制造方面，粘接法還用于其它一些作業(yè)，例如：

●防止受潮或腐蝕介質進入接合區(qū)域的密封。

●連接不同的材質，例如鋼板與塑料的連接。

●隔音減振。

●氣體和液體的密封。

●提高零件剛性。

●防止縫隙接觸腐蝕。

●通過避免溫度負載，減少了接合處的變形。

●面積傳遞力。

如要正確粘接，要進行相應的預處理，例如：

●表面干凈、無油脂。

●涂覆底漆（附著力增強劑）。

根據(jù)使用情況使用不同膠粘劑。區(qū)別如下：