12月1日，長安汽車、、中國一汽、東風(fēng)汽車在湖北武漢簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，長安汽車與中國一汽、東風(fēng)汽車將在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價(jià)值鏈運(yùn)營、聯(lián)合出?！白叱鋈ァ?、新商業(yè)模式等四大領(lǐng)域開展全方位的合作。此次合作被業(yè)界堪稱“史無前例”，是合并重組的前奏。

   繼2015年一汽集團(tuán)原董事長徐建一因涉違規(guī)落馬，掀起央企汽車集團(tuán)合并的“傳言”，到今天的戰(zhàn)略合作，從某種層面上看，并非沒有可能。從現(xiàn)有的幾大央企合并案例來看，國家推進(jìn)重組大體上遵循三個(gè)原則：一、同行業(yè)“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”；二、同行業(yè)的“以大并小”；三、上下游產(chǎn)業(yè)鏈之間的垂直整合。中國汽車集團(tuán)公司大而不強(qiáng)，真正做到和大眾、豐田等國際大型汽車公司相比，需要更多的產(chǎn)研能力，而一汽、長安、東風(fēng)屬于正統(tǒng)的央企，符合央企重組的條件，同時(shí)，這三大集團(tuán)公司本身旗下的自主品牌也要謀求創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型，符合現(xiàn)階段汽車行業(yè)發(fā)展趨勢。

一汽、東風(fēng)、長安，依靠自身央企背景，有能力通過國家路線做大做強(qiáng)，則廣汽、上汽自立自強(qiáng)，謀求在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等方面率先突破。

2017年11月30日，廣汽騰訊強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，“南派聯(lián)盟”助力未來汽車發(fā)展。在剛結(jié)束的廣州車展上，廣汽+騰訊聯(lián)袂登臺(tái)，亮相了一款智能互聯(lián)電動(dòng)概念車。更是在把未來智慧出行，當(dāng)成了自己的號角。實(shí)際上，廣汽早就已經(jīng)把智能網(wǎng)聯(lián)化突破升級為戰(zhàn)略層面。并且，從其“十三五規(guī)劃”來看，“1315”戰(zhàn)略的實(shí)施，到了2020年，廣汽新能源必將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，互聯(lián)網(wǎng)和國際化的突破。而筆者知道，廣汽一直在不遺余力的實(shí)施著。在今年4月份，就開始廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，將著力打造融合智慧生活的全產(chǎn)業(yè)鏈開放創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)。

上汽阿里合作始于2015年，上汽集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)共同宣布，雙方將出資設(shè)立10億元“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，組建合資公司，搭建互聯(lián)網(wǎng)汽車的開發(fā)與運(yùn)營平臺(tái)。聯(lián)合開發(fā)的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車于2016年上市，并一發(fā)不可收拾，從此點(diǎn)燃了中國汽車行業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”概念。同時(shí)上汽在新能源領(lǐng)域深耕數(shù)年，將新能源與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，于2017年先后呈現(xiàn)出國際一流水準(zhǔn)的SUV和轎車。

“奮戰(zhàn)8年，北汽新能源以自己的創(chuàng)新與奮進(jìn)在過去8年里向消費(fèi)者以及投資人交出了一份滿意的答卷?！痹?strong>北汽集團(tuán)2017新能源汽車工作會(huì)上，北汽集團(tuán)董事長徐和誼這樣總結(jié)北汽新能源成立8年以來的發(fā)展歷程，并在大會(huì)上發(fā)布“引領(lǐng)2025戰(zhàn)略”，宣告北汽集團(tuán)邁進(jìn)全面新能源化2.0時(shí)代。

由此可見，廣汽、上汽、北汽依靠自身的研發(fā)能力，已在汽車市場謀求技術(shù)的突破，依靠自身的研發(fā)能力及產(chǎn)品實(shí)力，走出了自己的一條路。

一汽東風(fēng)長安，廣汽上汽北汽，從大方向看，兩大陣營，兩條主線，或抱團(tuán)，或謀求突破，最終要?dú)w結(jié)于實(shí)際成效。